ЛАЗ-695, львовский автобус

Лаз 695— городской транспорт среднего класса, разработанный и выпускаемый с 1956 до 2010 года в разных модификациях. За все время было произведено около 250 000 единиц техники, из которых моделей «М» — почти 52 000, а «Н» — около 176 000. Ниже кратко рассмотрим историю создания и развития модели «695», приведем основные технические характеристики и поговорим об основных модификациях.

История создания Лаз 695

Читайте также: Автобусы украинского производства

История автобуса Лаз 695 началась задолго до его появления. Так, в 1949-м на Львовском автомобильном заводе началась работа по изготовлению автокранов, прицепов и даже электрических авто. С накоплением опыта сформировался коллектив специалистов под управлением Осепчугова В.В. Первоначально планировалось изготовление Зил 155, но такая перспектива не вдохновила коллектив. Была предложена идея создать концептуально новый автобус.

Важно

Предложение по разработке нового транспорта поддержали на высшем уровне, после чего на завод были закуплены образцы зарубежного транспорта от таких брендов, как Mercedes, Neoplan и других. В процессе проектировки многие моменты были скопированы с MercedesBens 321, а элементы дизайна с Магируса.

Первый автобус Лаз 695 появился в 1955 году. Спустя год после разработки, в 1956-м, были выпущены первые автобусы, а еще через некоторое время их удалось запустить в серийное производство. Первоначально на машину устанавливался двигатель Зил 124 и простая трехходовая трансмиссия, а кузов транспорта отличался цельной конструкцией с повышенной прочностью. 

В 1958-м появилась модернизированная версия «Б», которая выпускалась вплоть до 1964 года. В дальнейшем производители заменили двигатель на более мощный —Зил 130, что привело к появлению модификации «Е». С 1963-го стартовала разработка гидромеханической трансмиссии для автобуса, которая в дальнейшем была установлена в модификации «Ж».

С 1969-го выпускается Лаз 695 М, отличающаяся более продвинутым внешним видом, унифицированным мостом и другими особенностями. Спустя год завод полностью перешел на выпуск этой модели.

В 1974-м появилась очередная модификация «Н» с измененным внешним видом и рядом технических особенностей. Для Олимпиады 1980 года была выпущена модификация «Р» с более мягкими сидениями.С 1985-го до 2010-го выпускался вариант «НГ», работающий на газовом топливе. 

Базовые характеристики

ЛАЗ-695

Основная модель автобуса Лаз 695 имела следующие характеристики:

 Характеристики  Значения
 Число сидений / мест  32/55
 Размеры (ДхШхВ), м  9,22х2,5х3,05
 База, м  4,19
 Радиус разворота в левую / праву сторону соответственно, м  8,3/8,5
 Вес, т  6,3
 Мотор  Зил 158Л
 Мощность, л.с.  109
 Сцепление  2-дисковое, сухое
 Кардан  открытый
 Задний мост  литой, с двойной главной передачей
 Подвеска передняя / задняя  рессоры в виде полуэллипса на резиновых подушках
 Тормоза  колодки
 Напряжение питания, В  12
 Максимальная скорость, км/ч  65
 Расход горючего, л / 100 км  37
 Емкость бака  150

Технические данные

Особого внимания заслуживают характеристики Лаз 695 с позиции основных узлов —силового агрегата, трансмиссии и шасси. Кратко рассмотрим особенности каждого из элементов.

Двигатель

На первых версия Лаз 695 устанавливался 109-сильный 6-цилиндровый мотор Зил 158Л с фиксацией в трех точках, что обеспечивало его надежную фиксацию. Блок с цилиндрами изготовлен из чугуна и имеет продуманную систему охлаждения. Головка упомянутого узла сделана из алюминиевого сплава, а сразу под ней установлена прокладка, изготовленная из стали и асбеста. 
 

 Базовые параметры мотора  Значения
 Топливо  бензин
 Количество тактов  4
 Тип  карбюраторный
 Количество цилиндров  6
 Объем, л  5,55
 Степень сжатия  6,2
 Мощность, л.с.  109
 Масса, кг  555
 Карбюратор  К 84
 Водяной насос  центробежный

В двигателе предусмотрена жидкостная система охлаждения с трубчатым радиатором и шестеренчатым масляным насосом. Смазывающая система является комбинированной, работает под давлением и предусматривает разбрызгивание.

Трансмиссия

На автобусе Лаз 695 предусмотрена 3-ходовая КПП с пятью передними и одной задней скоростью. При этом управление производится с помощью качающегося рычага. Но уже в конце 1956-го стартовала разработка КПП, работающей на принципе гидромеханики. На тот период на заводе уже были завершены испытания «коробок» для «Москвича» и «Маз». В 1957-м появился новый вариант коробки, а уже в следующем году она была выпущена для опытной эксплуатации.

В состав автоматической КПП входит гидравлический трансформатор и механический редуктор. Также «коробка» комплектовалась дублирующим ручным переключением, повышающим безопасность при движении на подъем или скользких дорогах. Появление гидромеханики позволило заводить автобус с помощью буксировки, тормозить скоростью и перемещаться накатом.

Для снижения общей массы картер КПП, большие крышки и гидротрансформаторные колеса изготавливались из алюминия.

В 1959-м были завершены ходовые и стендовые испытания, после чего «коробку» попробовали установить на два автобуса Лаз, а в 1962-м была изготовлена партия из 10 единиц такой техники. При этом АКПП устанавливались полноценно на версию «Ж», которая выпускалась небольшой серией.

Шасси

Одной из особенностей городского транспорта Лаз 695 стало продуманное шасси, при создании которого учитывались разработки крупнейших мировых производителей. На передней оси предусмотрена балка двутаврового сечения. На заднем мосту установлена литая чугунная банка со стальными трубами. Основная передача — двойная с парой конических / цилиндрических шестеренок.

Передняя / задняя подвеска изготовлена на базе продольных рессор, сделанная в форме полуэллипса со специальными пружинками. Края этих элементов установлены на резиновых основаниях. Дополнительно установлены двойные амортизаторы, работающие на гидравлическом принципе и предусмотренные только в передней подвеске.

Что касается тормозной системы, она построена на базе колодок с пневомприводом. Дополнительно имеется ручник на задние колеса с механическим приводным механизмом. Установлен 2-цилиндровый компрессор с водяным охлаждением и сетчатым воздушным фильтром.

Кабина и пассажирский салон

ЛАЗ-695

Водительская кабина выполнена в классическом для того времени стиле. Сидение водителя перемещается в трех направлениях для более удобной настройки. Приборная панель занимает только переднюю часть. При этом прямо по центру имеется два контрольных прибора с большими табло для наглядности, а по бокам — тумблеры для управления разными системами (открытие дверей, обогрев и прочие).

Кузов автобуса имеет вагонный тип. Для входа-выхода в салон Лаз 695 установлено три двери, из которых две большие распашные на четыре секции и одна для водителя из двух створок. Внутри предусмотрено естественное вентилирование салона, а зимой можно включить калориферную систему.

Количество сидений 32, а общая вместительность — 55 человек. В зависимости от модификации эти параметры менялись в широком диапазоне. Сидения размещаются в четыре ряда, а последние пять кресел объединяются в один общий диван. 

Модификации

За время выпуска Лаз 695 было выпущено много вариаций, отличающихся по конструктивным особенностям и технической составляющей. Кратко рассмотрим основные версии:

 Модель  Описание
 Б  Выпускалась в период с 1958 по 1964-й. Главными отличиями стал более мощный кузов, появление пневматического привода на дверях и устройства для забора воздуха на верхней части. Была переработана и трансмиссия. Основные доработки коснулись только дизайна автобуса. Всего было выпущено около 17 000 таких автобусов.
 Е   Модификация увидела мир в 1963-м и производилась до 1970-го. Ее появление обусловлено выпуском нового мотора Зил 130. Были внесены изменения и в ходовую систему автобуса — в частности, появились ступицы переднего / заднего моста. В 1959-м появился первый электропневмопривод дверей, который управлялся с помощью тумблеров с рабочего меств водителя. Всего было выпущено около 40 000 экземпляров модификации.
 Ж   На этой версии была установлена новая трансмиссия собственной разработки конструкторов Лаз (о ней упоминалось выше). Автобус выпускался в течение двух лет, но в дальнейшем все эксперименты проводились уже на Лиаз 677. Что касается модификации «Ж», она была выпущена только в 40 единицах.
 М   Одна из самых популярных версий автобуса. Ее производство было налажено в период с 1969-го до 1976-го. Разработчики изменили конструкцию и увеличили боковые стекла. Из особенностей стало удаление воздухозаборника сверху и перенос входных раструбов по бокам. Всего было выпущено свыше 52 000 единиц техники и более 160 продано за границу. Одним из вариантов стала версия «Турист».
 Н   Еще более востребованной является версия Лаз 695 Н, которая производилась почти три десятилетия. При ее изготовлении был полностью переработан дизайн. Автобус получил модные в тот период фары «Москвича», но впоследствии было отдано предпочтение круглому варианту. В начале 90-х на автобусе появился ГУР. Были изготовлены отдельные версии для туристов и санитарных целей.
 Р  Ограниченный вариант транспорта с более комфортабельными сидениями, выпущенный под «Олимпиаду 1980». Главным отличием стала ориентация на безопасность и комфорт. Установлены новые сидения, добавлен клапан ограничения подачи горючего. Ступеньки изготовлены из алюминиевого покрытия, улучшена шумоизоляция. «Н» и «Р» делали одновременно, но со временем «Р» убрали с производства из-за трудностей выпуска.
 692  Специальный автобус для устранения последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Сделан на базе модификации «Н», имеет стальные листы, перекрывающие большую часть окон. Транспорт использовался для вывоза населения из зоны аварии.
 НГ  Модель, предусматривающая работу на метане. При этом место для баллонов было предусмотрено на крыше.

Были и другие модификации Лаз 695, к примеру, НЭ, П, НТ, Д и другие, но они не получили широкого распространения. Стоит отметить вариант «Д11» с дизельным мотором и обновленным дизайном. Интересно, что его выпуск задержался дольше всего.

Заключительная оценка

Несмотря на завершение производства, купить Лаз 695 можно на вторичном рынке по цене от 2000 до 20 000 долларов в зависимости от модификации и комплектации. Несмотря на большую конкуренцию, многие компании продолжают эксплуатацию транспорта в условиях города и для междугороднего сообщения. Это объясняется надежностью, сравнительно высоким комфортом и небольшой стоимостью обслуживания транспорта.

Обзор городского автобуса ЛАЗ 695Н

Рейтинг: 21
Комментариев: 8 Просмотры: 664 12-05-2021 16:48
Комментарии
Артем Москва 12.05.2021

Смотришь как на раритет))), а такие ведь еще в некоторых странах СНГ и городах РФ до сих пор на маршрутах, и это не шутки))) Живучая модель оказалась.

0
0
Ответить
Марина Донецк 12.05.2021

Для меня стал неожиданностью тот факт, что Лаз 695 по большому счету был скопирован MercedesBens 321. Получается, что практически весь наш автопром не уникален?

0
0
Ответить
Сергей Новгород 12.05.2021

По моему субъективному мнению, Лаз 695 — прошлый век. Появились более комфортабельные и сравнительно недорогие автобусы, которые нужно закупать. Я пару раз ездил на таком «чуде» и ничего хорошего сказать не могу. Руль крутить очень тяжело, при движении навстречу большого автобуса вся пыль залетает в салон, мотора редко хватает на 100 000. В общем, пришло время более современного транспорта.

0
0
Ответить
Эрик Кандалакша 12.05.2021

Несмотря на более чем 50-летнию историю, автобус Лаз 695 до сих пор актуален. Оптимальный вариант для поездок на небольшие расстояния. Из плюсов — просторность салона, дешевизна обслуживания и неплохая шумоизоляция. Но недостатков больше — низкий дорожный просвет, плохая динамика, постоянные проблемы с трансмиссией и высокий расход топлива.

0
0
Ответить
Мария Москва 12.05.2021

Не могу назвать "ЛАЗ" очень комфортным автобусом, сиденья там были жестковаты. Однако для своей эпохи это был хороший транспорт. Если бы производство не прекратилось, вполне можно бы было усовершенствовать последнюю модель, и тогда "ЛАЗ" вряд ли уступал бы молодым конкурентам.  

0
0
Ответить
Анна Иваново 12.05.2021

В условиях города ЛАЗы практически в нашем городе не ходилии, а вот для междугороднего сообщения они широко использовались. Удобные, светлые, просторные. 

0
0
Ответить
Татьяна Новороссийск 12.05.2021

Было интересно прочитать об истории выпуска автобуса, его характеристиках. В 90-х годах ЛАЗ 695 полюбился многим за счет того, что модель постоянно усовершенствовалась, обновлялась и становилась более комфортней.

0
0
Ответить
Андрей Калуга 12.05.2021

Одним словом ЛЕГЕНДА! Ездил на таком автобусе каждое утро в колледж, в теплое время года в автобусе неимоверно жарко, но за то зимой очень комфортно ездит.

0
0
Ответить
Оставить комментарий
Общая оценка: